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连续第三年召回车辆破千万

发表时间:2019-12-13
连续第三年召回车≮辆◆破千万

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这▓两字在汽车行业出现的频次可能已经让⌒〢人♂麻木了,继2016年、2017年汽车召回数量突破千万辆以后▽,2018年我国乘用车市场召回辆再次突破千万,达到12419713辆。

但相比于出现井喷式召回的2017年来说,2018年的召回总量下降了40%左右,是继2014年以来首次出现回落。这其中,因发动机问题导致的汽车召回数量最多,占到全年召回总量的27.1%,“机油门”事件成为了2018年召回大军的主旋律。

另外有关高田气囊的召回还在继续,日系品牌涉及12次,召回总量超过100万τ辆,但相比于2017年有所减弱。

从国别来看,在2018年召回的汽车中,召回数量最多的要数美系和日系≯,美系累计召回461.2万辆,主要集中在๑9月份上汽通用的那次大规模召回,共计3,326,725辆缺陷产品,需进行前悬架下控制℡臂衬套¥的更换;日系召回3҉87.9万辆,其中最受关注的可能就是“机油门”事件,单CR-V一款车就召┕回了130455辆;德系汽车累计召回188.7万辆,排名第三。另外中国品牌2018年累计召回数量达到153.7万辆,较2017年也增加了不少。

召回并不可怕

尽管消费者对于召回๑·ิ.·ั๑汽车一类的新卐闻已经见怪不怪,但事情要真落在自己身上还是有很大的抵触心理,】例如“召回的就【是残次品,官方都承认了这车肯定没救了”。

其实换个角度想想,每一款车的平均零件数量大约在≒3万件左右。要想保证不出现任何问题,这类质量★把控是非常困难的。当产品发生问题时,车企能够正面的选≮≯择召回,及→时修正,对于车主来说是一件好事。所以说&ldq@uo;召回的◘还是有救的,有问题不召回才是没救了”。

╯╰ 往远了看速腾&чldquo;断轴门”事件,一直居身召回大营前列的大众汽车,在面对近百万车辆¤的召回时,先期选择的“避而不谈”,最终导致了品牌口碑在全球市场∞的大面积下滑;往近了看CR-V的机油门事件,在车主投诉和媒体曝光∟之后,东本并没有立即处理,甚至表现出不负责任的∩态度,直到国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后,东风本田才宣布采取召回措施,也导致了其销量急剧下滑。

因此,车企以正面积极的态度去应对车辆问题,这才能够降▪低品牌口碑与购买力的负面影响。将有问题的产品进行回厂返工,对于不是太了解车的部分车主来说,也有很大帮助⿴。所以,召回其实并不可怕,有问题只要厂商能采取负责的态度,消费者还是可以放心的。

加速发展的学费

近两年中国乃至全球车市的发展竞争已经到了白热化阶段,随着消费升级以及消费群体的年轻化,在价格和品牌影响力都在同一水平线上的时候,消费者对于新技术的追求越来越高,这也迫使车企厂商在新技术的推广上更加的紧锣密鼓。

但揠苗助长往往都是〓要被“交学费的”,只一味的注重“新”去搏得市场,车企往┒往就要为自己的“速度”买单,我国新能源车型的召回就说明了这一点。

根据中汽协发布的数据,◤2018年全Ⅳ年,我国新能源汽车累计销售125.6万辆新车,同比增长61.7%。与此同时,新能源汽车所暴露出的问题也日益突出,被召回车辆达到13.57万辆。⊿

但∝出乎意料的是在安全以及操控技术等方面的原因,并非出现在新能源汽车的三电技术上。加速发展新能源固然没有错,但只把重点放在新技术、续航、性能等方面,而把最基础的安全给忽视了,都是在这个阶段最不应该犯的错。

好在能及时认识到过错,进行召回,但揠苗助长后的结※果都是我国新能源车企最应该反思的۩。

很多人把召回当成了负面☆,见不得人的事,其实相反的“主动召回&r۞۞dquωo;更是一种勇于负责的☼行为。随着中国消费者维权意识不断提高,以及国家市场监督管理总局对汽车安全隐患检查力度的增强▦▩,如今汽车召回已经变得常态化,当然这也并不是说车企就可以随意出错。

2018年召回总量正∈在下降,而车企的▕召回力度也在逐年递增。如果保持着现在的∠发展‖态势,这对未来中国车市Ш的发展一定会起到积极的作用。